COMUNICADO SITUACIÓN PORTUARIA
PUERTO CABELLO & LA GUAIRA
Estimados Afiliados:
La presente tiene como objeto hacer de su conocimiento la situación actual del Puerto de Puerto Cabello, y las condiciones en que se encuentra para recibir las mercancías contenedorizadas que están siendo desviadas por las Líneas Navieras y que vienen con destino inicial al Puerto de La Guaira.
Los puntos más relevantes a considerar son los siguientes:
1. Comparativa de Infraestructura y Capacidad de Almacenamiento
A nivel de superficie a cielo abierto y operatividad, la Instalación Portuaria de Puerto Cabello cuenta con más del doble de la infraestructura de La Guaira, por lo que el almacenamiento en las distintas secciones no representa un cuello de botella:
• Puerto de Puerto Cabello (VEPBL): Cuenta con una superficie completa de 184 hectáreas (incluyendo las áreas 3, 4, 5 y 6). Dispone de18 muellesutilizables (van del 06 al 13 y del 22 al 32; adicional está el muelle 24A y los muelles que tienen limitaciones por eslora son el 12-13 y 24A) con una superficie de almacenamiento a cielo abierto de184.00 TEUS. Actualmente, opera a un 30% de capacidad operativa, lo que valida que existen suficientes áreas disponibles para recibir el volumen desviado.
• Puerto de La Guaira (VELAG): Su superficie total es de 88 hectáreas, con 12 muelles y una capacidad de almacenamiento de 88.000 TEUS. De estos 12 muelles solo 2 son muelles para buques Porta contenedores.
2. Estimación de Recaladas (Line-Up Semanal)
La mayoría de los buques que recalan en VELAG, corresponden a servicios que ya lo hacen regularmente en Puerto Cabello. Sin embargo, considerando que una de las principales líneas navieras tiene un servicio exclusivo para VELAG, y ante posibles adiciones de otros buques, estimamos el siguiente incremento en el flujo de naves en VEPBL:
• Frecuencia actual: 7 portacontenedores semanales.
• Frecuencia estimada bajo contingencia: Incrementó 9 portacontenedores semanales.
3. Impacto en Productividad y Estadía de las Naves (Factor Crítico)
El verdadero desafío está en la operación de desembarque/embarque de contenedores (llenos y vacíos), además de los tiempos de desaduanamiento y despacho, no en la superficie disponible de almacenamiento:
• VELAG: Operaba de forma ligeramente rápida, gracias al uso de grúas pórtico (Gantry) de la TEC, alcanzando promedios de 18 movimientos por hora/gancho (HH).
• VEPBL: Las operaciones dependen en un 90% de las grúas del buque. Esto reduce la velocidad de operación a un promedio de 10 movimientos por hora/grúa., aun cuando se disponen de dos shore cranes (grúa de tierra), la mismas no cubren la demanda, hubiese sido de gran trascendencia que el Administrador Portuario tuviese a disposición más maquinarias especializadas para el manejo de contenedores, así como transporte interno (terminal tractor), con el objeto de facilitar / agilizar las operaciones de una manera integral, dando como resultados mejores tiempos, calidad y seguridad en el servicio.
Consecuencia: Esta baja productividad portuaria, podría incrementar los días de estadía de las naves en Puerto Cabello, lo que podría generar situaciones de congestión en el fondeadero/muelle. No obstante, hoy día no hay buques a la espera de puestos de atraque, los que están operando lo hacen de la misma manera como se ha llevado a cabo los últimos 12 meses.
Inspección antidrogas: Hasta ahora se mantiene el mismo esquema y equerimientos de cualquier MN que arribe a PBL, incluyendo las específicas para MN que provienen de Colombia es especial. La determinación final de si lleva o no inspección provendrá de Capitanía de Puertos en conjunción con GN y notificada previamente al arribo de la nave al Agente Naviero correspondiente.
En la actualidad Puerto Cabello cuenta con más de 16 almacenadoras Externas con permiso de AGD y 10 almacenes de contenedores vacíos de líneas navieras con una importante capacidad de almacenaje y poder garantizar estos servicios para los clientes que lo requieran.
No hay ningún requerimiento especial, como no sea el aseguramiento del transporte necesario para una evacuación temprana, rápida y efectiva. Sin embargo, esta situación especial en LAG coincide con dos eventos locales. Una, el daño sufrido en los muelles de DBS SEA PORTS (Antiguo Vopak) que los inhabilita para recibir. Dos, las limitaciones de eslora de los muelles flotantes de Ocamar y el reconocimiento de fondo de algunos buques. Lo anterior más el desvío de la carga contenerizada, obliga a que BP PBL ocupe muelles tradicionalmente asignados a carga granelera con buques porta-contenedores, haciendo las ventanas más cerradas.
En contra posición, las autoridades advierten serán más estrictas en el cumplimiento de los estimados operativos de carga y descarga, de manera de ser más eficientes en el uso de los muelles asignados.
Resumen y Conclusión Operativa
Si proyectamos este escenario a un lapso de dos meses, estimamos un nivel de desembarque semanal que superaría los 4.000 contenedores (aproximadamente 8.000 TEUS).
Consideramos que Puerto Cabello es capaz de mantener esta contingencia y absorber el excedente de mercancías a arribar, siempre y cuando las autoridades locales involucradas se aboquen a la flexibilización de los procesos, para la agilización de tiempos en la actividad de desaduanización de Importaciones y Exportaciones, optimizando así la salida de las unidades. esto último es lo que ellos han transmitido en los pasados días, en las diferentes reuniones que hemos asistido, el cual esperamos pongan en práctica.
A pesar del riesgo latente de congestión de naves debido a la a la baja productividad como ya explicado en VEPBL, interviene un factor muy importante que son las maquinarias, equipos, aparejos y medios de transporte interno. Es muy evidente que el espacio y el Capital Humano que tiene la Instalación Portuaria es suficiente, el cual puede atender el manejo y almacenamiento de mercancías de importación.
Recomendaciones:
1. Definitivamente el proceso de liberaciones de la aduana debe de ir en conjunto con las operaciones del puerto a fin de facilitar la nacionalización de las cargas para que permita los clientes cumplir con su proceso de nacionalización.
Invitamos que la aduana su mejor disposición con este importante tema.
2. Repotenciar, reparar y hacer mantenimiento a todas maquinas que existen en el puerto a fin de que la productiva de las operaciones sean más eficientes y los despachos no se retrasen por este motivo.
3. Optimizar los sistemas de descargas neumática y bandas trasportadoras para las cargas a granel.
4. El correcto funcionamiento de la taquilla única de forma transparente y eficiente para todos los tramites aduanales, Sanitarios y de control.
5. Mantenimiento preventivo de las máquinas que actualmente ejecutan las operaciones ya que las mismas son escasas y se puedan garantizar su correcto funcionamiento.
6. El correcto almacenamiento de los contenedores en los espacios que posee Bolipuerto el cual el mismo es lo suficiente para poder almacenar una cantidad importante dentro de la zona portuaria.
Reafirmamos nuestro compromiso con el sector productivo nacional y el desarrollo económico de la región. Entendemos que este plan de contingencia representa un reto mayúsculo, pero también una oportunidad para demostrar la resiliencia de nuestra infraestructura portuaria. Desde la Cámara de Comercio de Puerto Cabello, nos mantenemos en constante articulación con las autoridades y operadores logísticos, vigilantes de que se implementen las mejoras propuestas para garantizar la fluidez que el comercio internacional de nuestro país requiere.
Atentamente,
Nelson Bolívar
Presidente
Cámara de Comercio de Puerto Cabello
